Các điểm sụt lún trên mặt cầu Thăng Long có đường kính trên 20cm, với độ sâu từ 5 đến 10cm. Nhiều điểm bê tông mới được đổ trong đợt thảm lại vừa qua, bị đùn lên chỗ cao chỗ thấp, thậm chí có những chỗ thủng đến bản thép bản mặt cầu. Theo ý kiến một số lái xe thường xuyên qua lại cầu Thăng Long, tình trạng sụt lún này tái diễn cách đây một vài tháng. Anh Phạm Mạnh Cường, lái xe Công ty taxi Nội Bài cho biết: “Thời gian qua, mặc dù mặt cầu Thăng Long đã được sửa lại nhưng do sửa chắp vá nên thực trạng vẫn không được cải thiện, giao thông lưu thông không tốt. Ngay trong ngày 29/7 đã có vụ tai nạn xảy ra trên cầu. Nếu không sửa chữa kịp thời thì sẽ ảnh hưởng đến giao thông…”.
 |
|
Mặt cầu Thăng Long bị sụt, lún
|
Từ trưa ngày 30/7, Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng Bảo Quân, đơn vị trực tiếp thi công sửa chữa mặt cầu tiếp tục vá víu lại các điểm sụt lún, rạn nứt và nếu trời không mưa sẽ cố gắng hoàn tất trong khoảng một tuần. Tháng 10/2009, trước tình trạng cầu Thăng Long bị xuống cấp trầm trọng, Bộ Giao thông Vận tải đã quyết định đầu tư hơn 90 tỷ đồng để sửa chữa lại mặt cầu dài gần 1,7 km. Tuy nhiên, chỉ hai tháng sau khi sửa, mặt cầu lại xuất hiện hàng chục vết nứt ngang dọc. Các chuyên gia trong và ngoài nước đã phân tích một số mẫu bê tông để tìm hiểu nguyên nhân, nhưng đến nay vẫn chưa có câu trả lời chính xác.
Tuy nhiên, điều các nhà chuyên môn và cơ quan chủ quản cần quan tâm là trước đây khi sử dụng công nghệ cũ, hệ thống thoát nước của cầu Thăng Long là hệ thống thoát nước mặt, nhưng hiện nay, khi thảm lại theo công nghệ mới, đơn vị thi công phải tạo rãnh nước, trong khi hệ thống thoát nước của cầu không được làm vệ sinh, thông tắc thường xuyên nên nước luôn ứ đọng và tình trạng sụt lún, rạn nứt ngày càng cao./.