Hội đồng giám định nêu nguyên nhân vụ chìm ca nô ở huyện Cần Giờ

Hội đồng giám định tư pháp bao gồm thành viên thuộc các đơn vị liên quan của Bộ Giao thông Vận tải gồm: Cục Đăng kiểm Việt Nam, Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam vừa hoàn tất kết luận giám định tư pháp đối với ca nô BP 12-04-02 – ca nô bị nạn trong vụ án “Chìm ca nô ở huyện Cần Giờ” xảy ra vào tháng 8/2013.

Trước đó, Công an TP.HCM đã có công văn về trưng cầu giám định số 372-04C ngày 27/8/2015, đối với ca nô BP 12-04-02.

Một trong những nội dung được dư luận quan tâm cũng được cơ quan cảnh sát điều tra, Công an TP.HCM đặt ra trong việc giám định tư pháp đó là: Tác nhân nào trong các thuộc tính của ca nô BP 12-04-02 là nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn lật tàu tại bãi Cồn Ngựa và gây hậu quả chết 9 người?.

Một ca nô do Công ty Việt Séc sản xuất.

Bản kết luận giám định tư pháp khẳng định: “Theo hồ sơ do cơ quan trưng cầu giám định cung cấp, một trong những nguyên nhân dẫn đến tai nạn lật ca nô này là do chở quá số người cho phép, cộng thêm khả năng ca nô đã gặp thời tiết bất lợi tại thời điểm xảy ra tai nạn”.

Như vậy, kết luận giám định ngày 18/11/2015 của Hội đồng giám định tiếp tục khẳng định nguyên nhân xảy ra tai nạn chìm ca nô ở huyện Cần Giờ được nêu trong kết luận điều tra của cơ quan cảnh sát điều tra và bản cáo trạng truy tố của Viện kiểm sát Nhân dân TP.HCM trước đây.

Từ nguyên nhân được cơ quan giám định đưa ra, cũng như kết luận nguyên nhân tai nạn của Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam trước đây, vụ tai nạn sẽ bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội Vi phạm quy định về điều khiển giao thông đường thủy theo điều 212, Bộ luật hình sự.

Tuy nhiên do tài công, người trực tiếp điều khiển ca nô đã bị tử nạn nên không truy cứu trách nhiệm hình sự.

Theo các chuyên gia pháp lý, với nguyên nhân đưa ra trong kết luận giám định tư pháp ngày 18/11/2015 của Hội đồng giám định có thể khẳng định, ông Vũ Văn Đảo – Giám đốc Công ty Công nghệ Việt Séc và ông Đinh Văn Quyết – Giám đốc Công ty Vũng Tàu Maria không phạm tội Đưa phương tiện giao thông đường thủy không đảm bảo an toàn vào sử dụng theo điều 214 Bộ luật hình sự.

Ngoài ra, cơ quan cảnh sát điều tra, Công an TP.HCM còn yêu cầu Hội đồng giám định, giám định về: Thiết kế, công suất của ca nô BP 12-04-02, có phải là phương tiện thủy loại II tốc độ cao?; Thiết kế của ca nô có đảm bảo điều kiện kinh doanh vận chuyển hành khách?

Các yêu cầu của cơ quan cảnh sát điều tra được Hội đồng giám định khẳng định, ca nô BP 12-04-02 là phương tiện thực hiện nhiệm vụ quốc phòng, an ninh nên không bị điều chỉnh bởi các quyết định, thông tư của Bộ GTVT.

Bên cạnh đó, trong hồ sơ thiết kế của ca nô do cơ quan cảnh sát điều tra cung cấp không đủ căn cứ để đánh giá ca nô có khả năng đáp ứng được điều kiện kinh doanh vận chuyển hành khách.

Hồ sơ thiết kế của cơ quan cảnh sát điều tra cung cấp cũng không thể hiện tốc độ thiết kế nên không đủ cơ sở xác định ca nô BP 12-04-02 có phải là phương tiện thủy loại II tốc độ cao hay không.

Với các yêu cầu giám định như: Thiết kế của ca nô có đảm bảo an toàn khi tàu đi vào tuyến hành trình từ Vũng Tàu sang Tiền Giang và ngược lại; Với thiết kế của ca nô có đảm bảo an toàn khi tàu đi vào vùng có thời tiết “với độ cao sóng là 1,0m tương ứng với sóng cấp 4” hay không?

Hội đồng giám định của Bộ GTVT cho biết: Theo hồ sơ do cơ quan trưng cầu giám định cung cấp, ca nô BP 12-04-02 được Phòng Đăng kiểm Hải quân – Bộ Tư lệnh Hải quân cấp Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật phương tiện (Số 20.21-13/CN-ĐK ngày 16/7/2013. Đơn vị chủ quản của ca nô này là Cửa khẩu Biên phòng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Công dụng của ca nô là theo hệ thống quy định về quốc phòng, do đó cần phải đối chiếu với các quy định có liên quan về quốc phòng.

Cũng theo hồ sơ do cơ quan trưng cầu giám định cung cấp, để xác định được ca nô này có phù hợp hoạt động với độ cao sóng là 1,0 m tương ứng với sóng cấp 4 hay không thì cần phải đối chiếu với các quy định có liên quan về quốc phòng./.