Lật tẩy trò đánh tráo xăng dầu

Tháng 4/2015, Cơ quan CSĐT Công an TP.HCM nhận phúc đáp về số dầu kém chất lượng mà Công an Q.7 phát hiện trước đó là không có giá trị sử dụng, không được phép lưu hành trên thị trường.

Dầu FO có hơn 20% là nước

Thủ thuật chia bồn để tráo xăng dầu (Ảnh: C.T.V)

Sau khi giám định, Trung tâm kỹ thuật tiêu chuẩn đo lường chất lượng 3 đã kết luận mẫu dầu trên xe 57K-5858 có hàm lượng nước: 24,4%; xe 57K-7812: 26,1%; xe 57L-5556: 21,2%. Trong khi đó, Công ty P. xuất trình chứng thư kiểm nghiệm số dầu xuất cho 3 xe bồn trên là dầu FO 3.OS, có hàm lượng nước là 0,2%.

Rút dầu sạch, bơm dầu bẩn

Vụ việc được chuyển cho Công an TP.HCM thụ lý điều tra. Theo lời khai của Trần Minh Hóa (tài xế xe 57K-7812), Đàm Đồng (tài xế xe 57K-5858), chiều 17/3/2014, ông Danh yêu cầu Hóa, Đồng, Trịnh Văn Hùng (tài xế xe 57L-5556) điều khiển 3 xe bồn vào kho của Công ty P. để nhận 16.000 lít dầu FO mỗi xe, rồi vận chuyển về bãi ở số 398B Nguyễn Bình (ấp 1, xã Nhơn Đức, H.Nhà Bè), do Công ty Hiệp Phát thuê, để đi giao vào sáng 18/3/2014.

Cũng theo lời khai trên, sau khi nhận đủ dầu đưa về bãi, ông Danh chỉ đạo tài xế sử dụng ống bơm hút lấy 12.000 lít dầu của 3 xe (4.000 lít dầu/xe) từ hầm chứa 10.000 lít của mỗi xe bồn, đổ vào bồn chứa của bãi xe; sau đó, bơm trở lại 4.000 lít dầu kém chất lượng cho mỗi xe. Sáng 18/3/2014, trên đường đi giao hàng, cả 3 xe bị Công an Q.7 bắt giữ.

Cần thắng được chế thành van xả

Trong khi đó, lực lượng chức năng phát hiện cả 3 xe bị bắt giữ đều được cải tạo, thiết kế vách ngăn, van xả… bí mật để rút, tráo xăng dầu. Với thiết kế tinh vi, việc rút 4.000 lít xăng dầu sạch rồi bơm lại xăng dầu bẩn có thể thực hiện nhanh chóng.

Cụ thể, xe bồn 57K-5858 có 3 hầm (hầm 1 có dung tích 2.000 lít, hầm 2 có dung tích 10.000 lít, hầm 3 có dung tích 4.000 lít). Hầm 2 được thiết kế 1 vách ngăn chia làm 2 khoang 4.000 lít và 6.000 lít. Trên vách ngăn này có 1 van khóa để thông 2 khoang với nhau, được thiết kế gắn với 1 con ốc bu lông lắp đặt trên thành bồn; khi vặn ốc vô thì van mở cho 2 khoang thông nhau, vặn ốc ra, van đóng ngăn cách 2 khoang lại. Ở dưới gầm xe có một bu lông được thiết kế nối với van xả bí mật ở vị trí khoang 4.000 lít của hầm số 2 (nối với ống dẫn dầu) để xả dầu từ hầm ra ngoài. Khi vặn ốc vào thì mở van xả để lấy dầu ra và bơm dầu ngược lại vào bồn, khi vặn ốc ra thì đóng van lại. Với thủ thuật này, khi vào kho nhận hàng thì khoang 4.000 lít và 6.000 lít trong hầm số 2 sẽ được mở van, thông với nhau sẵn.

Vì thế, khi tráo dầu, Đồng vặn bu lông gắn trên thành bồn để ngăn cách 2 khoang của hầm số 2, rồi vặn bu lông ở sắt xi dưới gầm xe để mở van, hút dầu sạch từ khoang 4.000 lít xuống bồn chứa tại bãi xe. Sau đó, Đồng bơm 4.000 lít dầu kém chất lượng từ bồn chứa ở bãi xe vào khoang 4.000 lít trong hầm số 2 lại. Khi bơm xong, Đồng vặn bu lông ở sắt xi để khóa van lại. Đến khi giao hàng cho khách, Đồng sẽ vặn con ốc bu lông gắn trên thành bồn để 2 khoang trong hầm số 2 thông nhau (4.000 lít xăng dầu kém chất lượng pha trộn với 6.000 lít xăng dầu sạch) để bơm đủ giao cho khách.

Tinh vi hơn, xe bồn 57K-7812 cũng được thiết kế van (khóa, mở) thông nhau giữa 2 khoang trong hầm số 2 nhưng được nối với sợi dây cáp bí mật nằm phía trên thành bồn. Nếu kéo sợi dây cáp này, 2 khoang sẽ thông nhau, thả sợi dây cáp ra là ngăn cách nhau. Riêng van xả được thiết kế bằng cần thắng tay đúng theo thiết kế xe, ngay cạnh ghế tài xế… Còn cần thắng thật được chế lại nằm dưới vô lăng. Tương tự, với xe bồn 57L-5556, bên trong hầm số 2 có một vách ngăn chắn sóng bằng kim loại; trên vách ngăn có 1 lỗ thông dầu (đường kính 8 cm) dẫn từ hầm này sang hầm bí mật, tại lỗ thông dầu có bộ phận đóng mở bí mật.

Các xe bồn chở dầu bị bắt giữ (Ảnh: Đàm Huy)

Trong quá trình điều tra, lực lượng công an còn phát hiện người cải tạo một trong số 3 xe bồn nói trên là Lê Tiến Đạt (34 tuổi, ngụ Q.7, chủ gara sửa chữa xe bồn trên đường Đào Trí, P.Phú Thuận, Q.7). Theo lời khai của Đạt, cuối năm 2009, ông Nguyễn Văn Dũng (là em ruột của ông Nguyễn Hữu Danh) đưa xe bồn 57K-7812 vào gara của Đạt sửa chữa lại. Trước khi cải tạo, bồn nguyên thủy của xe bồn này có 4 hầm (hầm số 1: 2.000 lít, hầm số 2: 4.000 lít, hầm số 3: 6.000 lít, hầm số 4: 4.000 lít), mỗi hầm được ngăn cách với nhau bằng vách ngăn kín. Mỗi hầm có 1 lỗ bơm dầu vào ở trên (có nắp đậy) và 1 van để bơm dầu ra ở phía dưới.

Theo đơn “đặt hàng”, Đạt cải tạo thành 3 hầm (hầm số 1: 2.000 lít, hầm số 2: 10.000 lít (chia thành 2 khoang: 4.000 lít và 6.000 lít), hầm số 3: 4.000 lít). Đạt cắt bỏ 1 nắp ở khoang 4.000 lít của hầm số 2, hàn kín lỗ bơm dầu vào và cắt bỏ van xả dầu ở khoang này. Đồng thời Đạt cắt lỗ trên vách ngăn giữa 2 khoang ở hầm số 2, làm thành vách chắn sóng trong hầm này. Sau đó, Đạt mang xe đi kiểm định, đo lường bồn, rồi chạy về lại gara. Đạt còn hàn 1 van vào phía dưới vách ngăn giữa 2 khoang hầm số 2, nối với 1 sợi dây cáp kéo lên thành bồn phía trên. Đồng thời, Đạt lắp 1 van ở đáy khoang 4.000 lít của hầm số 2, bí mật nối vào bơm xả dầu của xe và lắp ráp dây cáp nối với thắng tay… Tổng chi phí cải tạo trên là 20 triệu đồng. Đạt khai trong quá trình sửa chữa cải tạo xe bồn, từng gặp ông Danh vài lần đi cùng ông Dũng đến kiểm tra việc sửa chữa./.