Lỗi của phi công gây ra tai nạn máy bay Asiana Airlines

Sai lầm của phi công, sự phức tạp của hệ thống điều khiển tự động và quy trình huấn luyện phi công chưa đầy đủ là những nguyên nhân chính dẫn đến vụ tai nạn máy bay của hãng hàng không Hàn Quốc, Asiana Airlines, xảy ra tại Mỹ vào tháng 7 năm ngoái. 

Theo các nhà điều tra Mỹ, chiếc máy bay Boeing 777 với hơn 300 hành khách đã bay quá thấp và quá chậm trong lúc hạ cánh tại San Francisco, khiến phần đuôi máy bay quệt vào một tuyến đê biển và thân máy bay bị gãy. 3 hành khách đã thiệt mạng trong vụ tai nạn.

Phát biểu tại cuộc họp báo, quyền Chủ tịch Uỷ ban An toàn Vận tải quốc gia Mỹ, ông Christopher Hart nhấn mạnh: “Đã có rất nhiều lỗ hổng xảy ra trong vụ tai nạn này. Đó là một phi công mới lái loại máy bay Boeing 777, một phi công hướng dẫn lần đầu tiên đảm nhiệm công việc này và cả sự mệt mỏi cũng như các vấn đề liên quan đến kiến thức về tự động hóa”.

Theo các tài liệu được Uỷ ban An toàn Vận tải quốc gia công bố, việc phi công xử lý không chính xác là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tai nạn. Các phi công đã quá phụ thuộc vào hệ thống điều khiển tự động, không theo dõi và duy trì được tốc độ của máy bay, cũng như không hủy bỏ việc hạ cánh khi quá trình tiếp đất gặp trục trặc.

Phi công không nhận ra máy bay đã bay chậm hơn tốc độ hạ cánh tối thiểu trong khi vô tình tắt hệ thống kiểm soát tốc độ tự động vốn có thể đảm bảo tốc độ bay an toàn trong phần lớn các trường hợp. Ngoài ra, phi công chính cũng không hiểu chính xác chức năng của hệ thống kiểm soát tự động còn phi công hướng dẫn dường như đã không được chuẩn bị đầy đủ.

Phi công chính Lee Gang-kook lần đầu tiên hạ cánh máy bay Boeing 777 tại San Francisco còn phi công hướng dẫn cũng lần đầu tiên đảm nhận nhiệm vụ này. Uỷ ban An toàn Vận tải quốc gia Mỹ kết luận các phi công đã phạm từ 20 đến 30 lỗi trong hơn 20km tiếp đất cuối cùng.

Ủy ban An toàn Vận tải Quốc gia Mỹ cũng đề nghị hãng Boeing xem xét điều chỉnh để đảm bảo hệ thống điều khiển tự động luôn hoạt động trên mức mong muốn tối thiếu. Uỷ ban An toàn Vận tải quốc gia đồng thời đề xuất Boeing và Asiana Airlines xem xét lại các tài liệu huấn luyện bay nhằm giải thích rõ hơn về các chức năng của hệ thống điều khiển tự động.

Trong khi đó, đại diện của Boeing tuyên bố không nhất trí với báo cáo của Uỷ ban An toàn Vận tải quốc gia Mỹ. Người phát ngôn của hãng, Doug Alder nói hệ thống bay tự động của Boeing 777 đã hoạt động hơn 200 triệu giờ, đảm bảo hơn 55 triệu lượt hạ cánh an toàn.

Ông Doug Alder nhấn mạnh nguyên nhân vụ tai nạn là do lỗi của phi công nhưng Boeing sẽ xem xét kỹ lưỡng các đề xuất của Ủy ban. Tuy nhiên, bất kỳ thay đổi nào đối với các hệ thống của máy bay cũng đều phải cân nhắc những hậu quả không thể lường trước./.