D’une longueur de près de 350 km, la rocade n°5 de la région de la capitale Hanoï traversera sept provinces et villes: Hanoï, Ninh Binh, Hung Yên, Haiphong, Bac Ninh, Thai Nguyên et Phu Tho. La première phase du projet sera mise en œuvre de 2026 à 2030, avec un achèvement de l’ensemble de la rocade prévu en 2035.

Quant au projet de ligne ferroviaire Lào Cai-Hanoï-Haiphong, son investissement avait été approuvé par l’Assemblée nationale dans sa résolution n°187/2025/QH15 du 19 février 2025. La ligne principale s’étendra sur plus de 390 km et devrait être achevée en 2030.

Les députés ont largement approuvé les deux projets, estimant qu’ils constituent des infrastructures nationales de transport stratégiques, favorisant la connectivité régionale et contribuant à l’objectif de croissance à deux chiffres pour la période 2026-2030.

«Le projet de construction de la rocade n°5 de la région de la capitale Hanoï n’est pas seulement un projet de transport, mais une infrastructure stratégique appelée à réorganiser l’espace de développement de Hanoï et de l’ensemble de sa région métropolitaine, tout en renforçant les liaisons entre la capitale, les collectivités locales et les principaux pôles économiques et de transport. Si la rocade n°4 permet d’élargir l’espace de développement périurbain, la rocade n°5 doit être conçue comme une ceinture de connexion et de développement à l’échelle régionale, contribuant à une répartition plus rationnelle des fonctions industrielles, logistiques, de services et urbaines», a déclaré le vénérable Thich Bao Nghiêm, député de Hanoï.

Les députés se sont particulièrement intéressés aux modalités de mobilisation et à l’équilibre des ressources financières nécessaires aux deux projets, à partir du budget de l’État, des budgets locaux et d’autres sources de financement.

«Je propose d’inscrire les deux projets dans le plan national d’investissement public à moyen terme. À partir des estimations préliminaires du coût total de ces deux projets, il faut parvenir à une évaluation plus précise. Une estimation provisoire risque d’entraîner une hausse des besoins de financement qui, si elle se confirme, pourrait bouleverser le plan d’investissement public à moyen terme. Il faut donc définir le coût total de chaque phase. Pour les 288.000 milliards de dôngs (plus de 11 milliards de dollars) prévus pour la rocade n°5 de la région de la capitale Hanoï et les 289.000 milliards de dôngs (11,1 milliards de dollars) destinés à la ligne ferroviaire Lào Cai-Hanoï-Haiphong, il convient de déterminer clairement la part prise en charge par le budget central et de fixer un plafond de 50% ou 70%, le reste devant provenir de la mobilisation de ressources sociales ou d’autres formes d’investissement», a souligné Nguyên Truc Son, député de la province de Vinh Long.

Les députés ont également souligné que la construction de la rocade n°5 devait être prioritairement organisée par tronçons susceptibles d’être exploités de manière indépendante, afin de produire rapidement des effets sur le réseau, d’ouvrir de nouveaux corridors de développement et d’éviter une dispersion des ressources.