 現在走行している二輪車の大半はガソリン車で、電動バイクの割合は依然として低い（写真：vovgiaothong.vn） |
近年、ハノイでは自家用車が急増し、道路の混雑、ガソリンエンジンからの排気ガスによるPM2.5などの微小粒子状物質や騒音汚染が深刻化していました。しかし、2026年以降、都心部が段階的にガソリン車を制限し、最終的には完全禁止へと移行することで、都市の景観はポジティブな方向へと変化するでしょう。
最新の統計によりますと、都心部でのガソリン車利用を50%削減できれば、ハノイはPM2.5の量を約20〜30％削減できる見込みです。また、多くの住宅地で住民に大きなストレスを与えてきた騒音も大幅に低減されるとされます。
 日本工営（OCG）ベトナム事務所のファン・レ・ビン所長（写真：vovgiaothong.vn） |
交通プロジェクトのフィージビリティ調査、建設、プロジェクト管理におけるグローバルコンサルティング会社である日本工営（OCG）ベトナム事務所のファン・レ・ビン所長は、次のように見解を述べています。
（テープ）
「今のところ、ハノイ市行政当局はロードマップを打ち出しており、即座に市内全域で適用するのではなく、段階的な進捗を目指しています。まず、環状1号線の内側という比較的小さな範囲から適用します。また、市民が車両を転換できるよう支援するためのメカニズムを急いで準備しており、特に低所得世帯に対しては、他の世帯よりも手厚い支援を行うことに配慮しています。同時に、すべての車種に対応できるという基準で、公共の充電ステーションを設置可能な場所の最終確認を急いでいます。ハノイ市行政当局は公共交通手段を強化し、バス車両を内燃機関から電気燃料駆動へと転換する措置を進めています」
ガソリン車規制政策と並行して、ハノイ市は電動バスネットワークや都市鉄道網を拡張し、地域間接続路線を増やし、グリーントランスポート軸を整備しています。これらの取り組みは、クリーンで統合された交通エコシステムを創出し、市民に自家用車に代わる多様な選択肢を提供します。
計画に基づき、2030年までに電動バスが首都圏の公共交通システムの大部分を占めることになります。これは、ハノイをASEAN地域のグリーン都市基準にさらに近づけることに貢献するでしょう。
 ハノイ市は、環状1号線内でガソリンバイクを制限するロードマップを進めている（写真：VOV） |
専門家だけでなく、多くの市民もこの取り組みへの支持を表明しています。ハノイ市民の意見をお聴きください。
