Lo ngại "phí chồng phí" khi thu tiền kiểm soát khí thải xe máy

VOV.VN - Nhiều ý kiến cho rằng việc kiểm soát khí thải là cần thiết nhưng việc thu phí có phù hợp không hay lại là tình trạng “phí chồng phí”.

Mới đây, Sở GTVT TP HCM vừa đề xuất chi 553 tỷ đồng để thực hiện đề án "Thí điểm kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy đang lưu hành trên địa bàn thành phố". Theo đó, toàn bộ xe máy đang lưu thông sẽ được kiểm tra khí thải, đồng thời thu phí 50.000 đồng/xe/năm đối với các xe từ 5 năm trở lên. Tuy nhiên, nhiều người dân và chuyên gia tỏ ra khá băn khoăn trước tính khả thi của đề án trên.

Theo Sở GTVT TP HCM, mục tiêu của đề án nhằm kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy đang lưu hành trên địa bàn TP HCM; góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí trên địa bàn, góp phần hạn chế phương tiện cá nhân.

Tổng chi phí dự kiến thực hiện đề án là 553 tỷ đồng với lộ trình chia làm 4 giai đoạn. Cụ thể là năm 2021 bắt đầu tuyên truyền về chính sách kiểm soát khí thải, giai đoạn 2022-2023 thực hiện kiểm tra khí thải toàn bộ xe đang lưu hành để xây dựng cơ sở dữ liệu, đồng thời thu phí 50.000 đồng/xe/năm đối với các xe máy sử dụng từ 5 năm trở lên…

“Phí chồng phí”?

Khi được biết về việc thu phí khí thải trên, nhiều người dân cho rằng việc kiểm soát khí thải là cần thiết nhưng băn khoăn quy định này có phù hợp không hay lại là tình trạng “phí chồng phí”.

Anh Phạm Hồng Phúc, nhân viên văn phòng, ngụ quận Bình Thạnh cho biết, anh đang sử dụng phương tiện cá nhân là chiếc xe máy đã 7 năm. Nên nếu như phải đóng 50.000 đồng/năm không thành vấn đề, nhưng theo anh Phúc, hiện nay trong giá xăng dầu đã có phí bảo vệ môi trường nên việc thu thêm 50.000 đồng/năm/phương tiện để kiểm soát khí thải là “không hợp lý”.

“Tôi cho rằng giá xăng dầu đã bao gồm cả thuế, phí và trong đó có thuế phí bảo vệ môi trường. Tính ra thuế phí bảo vệ môi trường trong mỗi lít xăng hiện nay chiếm khoảng 30%. Quy định mới này không thực sự phù hợp, tạo phí chồng phí khiến người dân đang trong tình hình khó khăn hiện nay lại phải thêm khó khăn”, anh Phúc bày tỏ.

Tương tự, với những tài xế xe ôm công nghệ, công việc hàng ngày gắn với chiếc xe máy, việc đóng 50.000 đồng/năm không thành vấn đề, nhưng nhiều người băn khoăn về tính hiệu quả của nó bởi có thu thêm thì cũng sẽ không giảm được phương tiện bởi đây là cần câu cơm.

“Tôi thấy mức phí 50.000 đồng/năm cũng bình thường, chỉ sợ với lượng phương tiện nhiều như thế này không biết thu phí có cải thiện được môi trường hay không”, anh Nguyễn Đức Thế, ngụ Quận 3, TP HCM là sinh viên chạy thêm xe ôm công nghệ nói.

Phải làm rõ tác động đối với xã hội

Theo nhiều chuyên gia, việc kiểm soát khí thải là cần thiết nhưng cần phải làm rõ tác động đối với xã hội, nhất là với người lao động có thu nhập thấp bởi đây là những người bị ảnh hưởng đầu tiên. Ngoài ra, cần phải làm rõ, có phải xe máy là tác nhân chính gây ra ô nhiễm môi trường, việc kiểm định này nếu thực hiện sẽ tốn rất nhiều thời gian, chi phí…

Các chuyên gia cho rằng, cần phải tìm các giải pháp kiểm soát ngay đầu ra các phương tiện, sản xuất các phương tiện đủ chuẩn về khí thải; lâu dài là phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại, hạn chế xe cá nhân, có phương án thu hồi, xử lý xe cũ, không đảm bảo tiêu chuẩn và việc này cần phải có lộ trình.

Theo PGS.TS, Nguyễn Lê Ninh, Ủy viên Ủy ban MTTQ Việt Nam TP HCM, Đề án này chưa đánh giá tác động xã hội nên không đồng tình với đề án này. Vấn đề kiểm soát khí thải không mới, nhưng các giải pháp đưa ra chỉ mới giải quyết một phần nổi của vấn đề và cuối cùng người dân phải gánh chịu.

Theo ông Ninh, ở đây cơ quan quản lý chỉ hoàn thành trách nhiệm quản lý mà không để ý đến đời sống người dân, các quy định đưa ra có hợp lý không? Vì thế, để có phương án hợp lý nhất thì phải xét nhiều nguyên nhân, nhiều yếu tố, điều tra xã hội học…cố gắng làm giảm bớt áp lực kinh tế lên đời sống người dân, nhất là người lao động cá thể, kiếm sống hằng ngày bằng phương tiện cá nhân.

“Chỉ có những người lao động đi kiếm sống hằng ngày buộc phải sử dụng phương tiện cá nhân, nhưng họ lại phải chịu hết loại phí này đến phí khác. Quy định thu phí cứ thả lỏng để nhiều ngành kiếm cớ rồi thu tiền của người dân tạo nên sự chồng chéo. Đã có thu phí trong xăng dầu, đã có thuế đường bộ, giờ để thêm phí khí thải thì cuối cùng chỉ người lao động là khổ”, PGS.TS Nguyễn Lê Ninh nói.

Theo Sở GTVT TP HCM, trên địa bàn hiện có gần 7,5 triệu xe máy và 2/3 trong số này là xe máy cũ. Tuy nhiên, con số thực tế còn lớn hơn nhiều. Vì thế, việc kiểm soát khí thải phương tiện là cần thiết. Tuy nhiên, các giải pháp triển khai cần đảm bảo mục đích đặt ra, nhưng vẫn phải đảm bảo không ảnh hưởng đến đời sống nhân dân, nhất là người lao động nghèo./.

Viết bình luận

Tin liên quan

"Nhiều xe biển xanh 8-10 tỷ đồng, có tiết kiệm chống lãng phí không?"
"Nhiều xe biển xanh 8-10 tỷ đồng, có tiết kiệm chống lãng phí không?"

VOV.VN - Ông Vũ Hồng Thanh dẫn lời cử tri băn khoăn định mức xe hơn 1,1 tỷ đồng nhưng thấy nhiều xe biển xanh giá thị trường 8-10 tỷ đồng.

"Nhiều xe biển xanh 8-10 tỷ đồng, có tiết kiệm chống lãng phí không?"

"Nhiều xe biển xanh 8-10 tỷ đồng, có tiết kiệm chống lãng phí không?"

VOV.VN - Ông Vũ Hồng Thanh dẫn lời cử tri băn khoăn định mức xe hơn 1,1 tỷ đồng nhưng thấy nhiều xe biển xanh giá thị trường 8-10 tỷ đồng.

Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông thuộc về Bộ TN&MT?
Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông thuộc về Bộ TN&MT?

VOV.VN - Theo dự thảo Luật Bảo vệ môi trường (sửa đổi), quản lý khí thải các phương tiện giao thông thuộc về Bộ TN&MT khiến nhiều chuyên gia đồng tình.

Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông thuộc về Bộ TN&MT?

Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông thuộc về Bộ TN&MT?

VOV.VN - Theo dự thảo Luật Bảo vệ môi trường (sửa đổi), quản lý khí thải các phương tiện giao thông thuộc về Bộ TN&MT khiến nhiều chuyên gia đồng tình.

Lượng khí thải carbon tăng trở lại vào năm 2021 sau khi giảm kỷ lục vì Covid-19
Lượng khí thải carbon tăng trở lại vào năm 2021 sau khi giảm kỷ lục vì Covid-19

VOV.VN - Lượng khí thải nhà kính đã giảm xuống mức kỷ lục trong năm nay do đại dịch Covid-19 nhưng sẽ tăng trở lại vào năm sau khi các hạn chế được dỡ bỏ và các chính phủ nỗ lực đưa nền kinh tế của họ tăng trưởng trở lại.

Lượng khí thải carbon tăng trở lại vào năm 2021 sau khi giảm kỷ lục vì Covid-19

Lượng khí thải carbon tăng trở lại vào năm 2021 sau khi giảm kỷ lục vì Covid-19

VOV.VN - Lượng khí thải nhà kính đã giảm xuống mức kỷ lục trong năm nay do đại dịch Covid-19 nhưng sẽ tăng trở lại vào năm sau khi các hạn chế được dỡ bỏ và các chính phủ nỗ lực đưa nền kinh tế của họ tăng trưởng trở lại.