Cú sốc nằm ngoài tất cả kịch bản kinh doanh

Theo đại diện các hãng hàng không trong nước, giá nhiên liệu bay – Jet A1 có thời điểm tăng gấp ba, kéo theo chi phí ước tính đội lên hàng chục nghìn tỷ đồng mỗi năm. Với các hãng bay, mỗi chuyến cất cánh giờ đây không chỉ là bài toán vận hành mà còn là bài toán sống còn.

Ông Đặng Anh Tuấn - Phó Tổng giám đốc Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết sau đại dịch COVID-19, ngành hàng không tiếp tục chịu sức ép chi phí rất lớn khi giá nhiên liệu tăng đột biến, do biến động địa chính trị toàn cầu.

Theo ông Tuấn, giá nhiên liệu bay Jet A1 hiện nay đang cao gấp khoảng 3 lần so với mức dự toán kế hoạch năm của hãng. Với đà tăng của giá dầu hiện nay, chi phí mà hãng hàng không quốc gia phải chi cho phát sinh thêm ước tính có thể vượt 30.000 tỷ đồng/năm.

“Giá trung bình tháng 3 của nhiên liệu Jet A1 rơi vào khoảng 194 USD/thùng. Tuy nhiên có thời điểm lên đến 242,7 USD/thùng, cao gấp 3 lần so với giá mà các hãng hàng không Việt Nam lập kế hoạch cho năm 2026. Đối với Vietnam Airlines, theo tính toán, cứ mỗi 1 USD giá dầu tăng lên so với kế hoạch, chúng tôi phải chi thêm khoảng hơn 300 tỷ đồng một năm. Từ giá 85 USD/thùng lên đến hơn 242 USD/thùng, với tần suất quy mô tàu bay như hiện nay chi phí phát sinh ước tính có thể vượt 30.000 tỷ đồng/năm”, ông Tuấn cho biết.

Trong khi đó, hãng hàng không Vietjet Air cũng phải tính đến phương án giảm khoảng 20% sản lượng khai thác, đồng thời tăng cường ứng dụng công nghệ, tối ưu từng đường bay, chuyến bay để tiết kiệm nhất nhiên liệu có thể.

Còn đối với hãng hàng không Vietravel Airlines, trong vòng 5 năm qua, hãng đã phải đối mặt với “hai cú sốc lớn”, đó là đại dịch COVID-19 và khủng hoảng giá nhiên liệu hiện nay. Những biến động này khiến hoạt động khai thác và kế hoạch phát triển của doanh nghiệp liên tục bị ảnh hưởng, đặc biệt trong giai đoạn phục hồi và tăng trưởng.

Ông Lê Tiến Dũng - Phó Tổng giám đốc Vietravel Airlines cho biết, tương tự các hãng khác, nhiên liệu chiếm khoảng 30 – 35% cơ cấu chi phí của Vietravel Airlines. Khi giá nhiên liệu tăng mạnh, chi phí khai thác đội bay tăng đáng kể, hãng buộc phải điều chỉnh kế hoạch khai thác, cắt giảm và giãn tần suất đối với các đường bay kém hiệu quả trong ngắn hạn nhằm kiểm soát chi phí. Tuy nhiên, vào các dịp cao điểm như dịp 30/4 - 1/5, Vietravel Airlines vẫn cam kết tăng chuyến để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

“Đối với Vietravel Airlines mặc dù số lượng tàu bay nhỏ nhưng ảnh hưởng cũng rất lớn, chi phí tăng lên đâu đó khoảng 20 tỷ đồng/tháng/tàu. Hầu hết các chuyến bay của Vietravel Airlines trong tháng Tư càng bay càng lỗ, thậm chí lỗ trên cả đỉnh phí. Giai đoạn sắp tới, từ đầu tháng Tư đến ngày 23/4, Vietravel Airlines sẽ cắt giảm và giãn tần suất chuyến bay không hiệu quả. Tuy nhiên, dịp lễ 30/4, Vietravel Airlines cam kết sẽ tăng các chuyến bay để phục vụ nhân dân đi lại trong dịp cao điểm”, ông Lê Tiến Dũng nói.

Du lịch Việt Nam vẫn có cơ hội

Không chỉ hàng không, ngành du lịch cũng chịu tác động mạnh, khi chứng kiến làn sóng hủy đặt phòng khách sạn và các dịch vụ khác từ các thị trường xa. Bà Trần Nguyện - Phó Tổng Giám đốc Khối giải trí nghỉ dưỡng Sun Group cho biết, chỉ trong hai tuần giá nhiên liệu tăng, hệ thống khách sạn của tập đoàn đã ghi nhận hàng nghìn phòng bị hủy từ các thị trường xa.

Theo bà Trần Nguyện, “cú sốc” này nằm ngoài tất cả kịch bản kinh doanh và dự kiến của đơn vị. “Chỉ trong vòng 2 tuần, từ lúc giá xăng dầu tăng cao, các khách sạn thuộc hệ thống của chúng tôi trên mọi miền đất nước đã nhận hàng loạt những làn sóng huỷ đặt dịch vụ (booking) từ thị trường xa, bao gồm cả thị trường Trung Đông và thị trường lân cận. Con số huỷ booking đã lên tới mấy nghìn phòng rồi và nó vẫn đang tiếp tục. Riêng đối với hệ thống vui chơi, giải trí thường được đặt sát ngày nên chưa thống kê được. Nhưng hầu như tất cả những đối tác lớn của chúng tôi ở quốc tế cũng đang rất lo lắng”.

Áp lực chi phí nhiên liệu gia tăng, đặc biệt với dầu diesel – nhiên liệu chủ lực của nền kinh tế được dự báo sẽ lan sang đến toàn bộ chuỗi cung ứng du lịch, các loại hình vận tải khác như tàu biển, kéo theo xu hướng cắt giảm chi tiêu của du khách. Điều này làm gia tăng nguy cơ thu hẹp cầu du lịch và ảnh hưởng đến toàn bộ hoạt động dịch vụ, từ lưu trú, vận chuyển đến nhân lực.

Tuy nhiên, ông Hà Văn Siêu - Phó Cục trưởng Cục Du lịch quốc gia Việt Nam cho rằng thị trường du lịch Việt Nam vẫn có những lợi thế nhất định, khi nguồn khách từ Đông Bắc Á, ASEAN, Ấn Độ và Australia chiếm tỷ trọng lớn và đang tăng trưởng tích cực.

“Tác động từ Trung Đông có thể khiến lượng khách sụt giảm, đặc biệt ở các thị trường chịu ảnh hưởng trực tiếp. Tuy nhiên, cơ hội lại mở ra ở các thị trường an toàn hơn như Đông Bắc Á, Nga, Trung Á, Australia và Ấn Độ. Định hướng của ngành là giữ vững niềm tin của du khách, đảm bảo chất lượng dịch vụ, tối ưu vận hành và phát huy lợi thế để mở rộng thị trường mới và sản phẩm mới có lợi thế của Việt Nam”, ông Hà Văn Siêu nhận định.

“Cú sốc” do giá nhiên liệu tăng cao đang thử thách khả năng chống chịu của ngành hàng không và du lịch. Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội để tái cấu trúc, thích ứng và nâng cao chất lượng sản phẩm. Với sự chủ động của doanh nghiệp và điều hành linh hoạt từ cơ quan quản lý, ngành hàng không và du lịch được kỳ vọng sẽ vượt qua khó khăn và tiếp tục duy trì đà tăng trưởng.

Áp lực giá vé máy bay tăng cao, du lịch nội địa tìm hướng đi mới

VOV.VN - Mùa du lịch đã bắt đầu sôi động, nhu cầu nghỉ dưỡng, tham quan của người dân ngày một tăng cao. Thế nhưng, bên cạnh sự háo hức, không ít du khách lại phải “chùn bước” khi các chi phí di chuyển, đặc biệt là giá vé máy bay tiếp tục tăng.