Góp ý quy hoạch TP.HCM: Không chỉ tăng trưởng nhanh, mà phải bền vững và khả thi
VOV.VN - Các chuyên gia nhấn mạnh quy hoạch TP.HCM tầm nhìn 100 năm cần cụ thể hơn về phân vùng phát triển, hệ thống giao thông công cộng, xử lý chất thải, tài chính và cơ chế giám sát thực hiện.
Ngày 18/8, Ủy ban MTTQ Việt Nam TP.HCM tổ chức hội nghị phản biện xã hội đối với hồ sơ Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2025 - 2030, tầm nhìn 100 năm.
Trình bày tham luận, nhiều chuyên gia cho rằng quy hoạch lần này cần được tiếp cận như một nhiệm vụ đặc biệt quan trọng trong bối cảnh TP.HCM bước vào giai đoạn phát triển mới, với không gian đô thị mở rộng, yêu cầu quản trị siêu đô thị ngày càng phức tạp và mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số.
Góp ý tại hội nghị, KTS Ngô Viết Nam Sơn nhấn mạnh, TP.HCM đang đứng trước cơ hội lớn để tổ chức lại không gian phát triển theo mô hình siêu đô thị đa cực, đa trung tâm. Theo ông, nhiệm vụ trước hết là xây dựng quy hoạch logistics đa phương thức, tích hợp đường bộ, đường cao tốc, đường sắt, đường sắt cao tốc, đường thủy và hàng không, không chỉ phục vụ nội bộ Thành phố mà còn kết nối vùng đô thị Nam Bộ. Logistics cần được xem là một động lực trực tiếp cho tăng trưởng, bởi việc giảm chi phí vận chuyển hàng hóa và hành khách sẽ nâng cao năng lực cạnh tranh của các khu công nghiệp, khu công nghệ cao và hệ thống cảng biển.
Hiện nay chi phí logistics của chúng ta rất cao, thậm chí cao hơn chi phí sản xuất, thành ra không hiệu quả. Khi giảm được chi phí logistics còn 1/10 so với hiện nay chẳng hạn, thì rõ ràng đây là một động lực quan trọng cho tăng trưởng hai con số. Cái này không chỉ giúp cho Bình Dương, Thủ Đức, khu công nghiệp ở đó phát triển, hay Hóc Môn, Củ Chi, mà còn giúp cả cho thành phố lân cận là Đồng Nai có khu công nghiệp rất lớn, hướng đến có thể phát triển rất tốt).
Theo KTS Ngô Viết Nam Sơn, cùng với logistics, quy hoạch cần phân vùng kinh tế - xã hội thay vì chỉ dừng lại ở phân khu kiến trúc cảnh quan. Mỗi vùng cần có bản sắc, chức năng, động lực tăng trưởng và trách nhiệm phát triển riêng, từ lõi trung tâm tài chính, vùng đổi mới sáng tạo phía Đông, vùng kết nối Đồng bằng sông Cửu Long, vùng công nghiệp - dịch vụ, đến vùng sinh thái biển và đô thị cảng biển logistics. Cách tiếp cận này sẽ giúp tổ chức đô thị theo mô hình 15 - 20 phút, giảm áp lực giao thông vào khu vực trung tâm.
KTS Ngô Viết Nam Sơn cũng lưu ý việc phát triển TOD phải gắn với từng hành lang metro cụ thể, có quỹ đất và bản sắc đô thị phù hợp, tránh tình trạng chỉ phát triển các khu vực nằm cạnh giao thông công cộng mà chưa hình thành đúng mô hình đô thị định hướng giao thông. Đồng thời, TP.HCM cần bảo tồn trung tâm lịch sử ở bờ Tây sông Sài Gòn, phát triển trung tâm mới tại Thủ Thiêm, tăng kết nối không gian xanh giữa hai bờ Đông - Tây và cân nhắc các khu vực phát triển cao tầng phù hợp với vai trò trung tâm tài chính quốc tế.
Ở góc độ môi trường và khả năng chống chịu khí hậu, GS.TS Nguyễn Văn Phước, Chủ tịch Liên hiệp các hội khoa học và kỹ thuật TP.HCM cho rằng, dự thảo quy hoạch đã đề cập đến phát triển, cấu trúc đa cực và liên kết vùng nhưng nội dung thích ứng biến đổi khí hậu còn rời rạc, chưa thành hệ thống.
Ông Phước đề nghị, quy hoạch phải tổ chức phát triển theo khả năng chống chịu khí hậu, phân loại không gian theo mức độ rủi ro, sức chịu tải về nước, môi trường và sinh thái.
KTS Lưu Hướng Dương, Chủ tịch Hội Kiến trúc sư Thành phố nhận định, hồ sơ quy hoạch có phạm vi rất rộng, tích hợp nhiều lĩnh vực và tầm nhìn dài hạn nên cần được cụ thể hóa hơn. Ông nhấn mạnh yêu cầu đồng bộ giữa phát triển không gian đô thị và hạ tầng kỹ thuật, xác lập hệ thống trung tâm đa cấp phù hợp với cấu trúc đô thị, đồng thời định hướng cụ thể các khu vực phát triển theo metro và TOD.
Theo KTS Lưu Hướng Dương, mục tiêu tăng trưởng hai con số chỉ có thể duy trì nếu quy hoạch biết phân kỳ hợp lý, huy động được nguồn lực và tránh đầu tư dàn trải.