Hàng không Việt Nam qua một năm với đường bay nhộn nhịp nhất thế giới 

Vận tải hàng không tăng gần 4 lần so với năm 2021

Thông tin với phóng viên báo chí, ông Đinh Việt Thắng-Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, năm 2022, thị trường vận tải hàng không đạt khoảng 55 triệu khách. Kết quả này đã tăng 3,7 lần so năm 2021 và bằng 69,6% so năm 2019.

Trong đó, vận chuyển hành khách nội địa đạt khoảng 43,2 triệu khách (tăng 3,5 lần so năm 2021 và tăng 15,6% so năm 2019) và vận chuyển hành khách quốc tế đạt đạt 11 triệu khách (tăng 22 lần so năm 2021 và bằng 27% so năm 2019).

Đối với vận chuyển hàng hóa, sản lượng hàng hóa vận chuyển qua đường hàng không trong năm ước đạt 1,25 triệu tấn. Con số này bằng 95% so năm 2021 và tương đương năm 2019).

Trong đó, vận chuyển hàng hóa nội địa đạt 152.000 tấn (tương đương năm 2021 và bằng 60% so với năm 2019) và vận chuyển hàng hóa quốc tế ước đạt 1,1 triệu tấn (xấp xỉ năm 2021 và tăng 10% so năm 2019).

Một thông tin rất đáng chú ý trong năm 2022 là đường bay Hà Nội-TP Hồ Chí Minh đứng thứ 4 trong top 10 đường bay nhộn nhịp nhất thế giới theo công bố trên Trang tin OAG.com. Đây là trang cung cấp thông tin chuyên sâu và dữ liệu về du lịch hàng đầu thế giới.

Cơ sở để xếp hạng đường bay được xác định từ những tuyến có số lượng ghế bán ra nhiều nhất trong 1 năm. Theo đó, 9 trong 10 đường bay hoạt động nhộn nhịp nhất thế giới đều nằm ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương.

Đáng chú ý, đường bay Hà Nội-TP Hồ Chí Minh có số ghế bán ra lên đến hơn 8,5 triệu ghế trong thời gian từ tháng 10-2021 đến tháng 9-2022, chỉ đứng sau 3 đường bay gồm: Jeju-Seoul (Hàn Quốc), Sapporo-Tokyo và Fukuoka-Tokyo (Nhật Bản). Năm 2019, đường bay này cũng lọt vào top 6 thế giới. Bên cạnh đó, theo đánh giá của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), năm 2022, Việt Nam đứng vị trí số 1 trong danh sách 25 nước có thị trường hàng không nội địa phục hồi nhanh nhất thế giới.

Nói về thị trường hàng không Việt Nam, ông Đinh Việt Thắng đánh giá, du lịch, hàng không nội địa có tiềm năng to lớn. Trong suốt 2 năm chịu ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 (2020, 2021), trừ những giai đoạn toàn quốc thực hiện giãn cách xã hội để phòng chống dịch thì thị trường nội địa là "cứu cánh" cho các hãng hàng không Việt Nam trong việc duy trì hoạt động, tạo dòng tiền khi mà thị trường quốc tế gần như "đóng băng".

Trong những giai đoạn dịch bệnh được khống chế tạm thời, nhu cầu vận chuyển hàng không nội địa thậm chí còn tăng trưởng cao hơn cả năm 2019, thời điểm trước dịch Covid-19. Ví dụ như giai đoạn mùa hè năm 2020 hay dịp nghỉ lễ 30/4, 1-5/2021, các hãng hàng không Việt Nam đều tận dụng cơ hội này, tập trung khai thác thị trường nội địa, đáp ứng nhu cầu vận chuyển và qua đó có nguồn tài chính kịp thời để bù đắp cho sự thiếu hụt do ảnh hưởng của đại dịch.

Việc dỡ bỏ dần các hạn chế liên quan đến công tác phòng, chống dịch Covid-19 trong vận chuyển hàng không nội địa thực hiện vào tháng 1/2022 cùng với nhu cầu du lịch bùng nổ sau khi bị kìm nén trong thời gian dài thực hiện giãn cách xã hội đã tạo điều kiện cho thị trường hàng không nội địa phục hồi nhanh chóng, kết quả vận chuyển tăng dần qua các tháng của năm 2022.

Sức bật của "lò xo nén"

Nhìn nhận tiềm năng và nhu cầu rất lớn của thị trường hàng không nội địa, ông Đinh Việt Thắng nhấn mạnh, đây thực sự là cơ hội để các hãng hàng không khai thác, tận dụng sức bật của thị trường và phát triển hoạt động của mình trong các năm tới. Theo ông Đinh Việt Thắng, một điều mang tính quy luật là sau mỗi đợt khủng hoảng, thị trường giảm sâu thì giai đoạn sau đó lại hồi phục mạnh mẽ và có sự tăng trưởng nhanh, mạnh trong một thời gian dài.

Điều này được kiểm chứng qua các đoạn phát triển của thị trường hàng không Việt Nam trong hơn 20 năm qua. Đơn cử như sau khi bị ảnh hưởng của dịch SARS năm 2003, thị trường hàng không Việt Nam có sự tăng trưởng liên tục ở mức cao, xấp xỉ 20% cho giai đoạn 2004-2008 hay như giai đoạn sau khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008, thị trường tăng trưởng liên tục 2 con số cho đến năm 2019. Quy luật này cũng là một cơ hội lớn để các các doanh nghiệp hàng không, đặc biệt là các hãng hàng không Việt Nam nắm bắt, khai thác để bứt phá trong giai đoạn tới.

Đối với thị trường quốc tế, cơ quan chức năng đã chủ động và tích cực trao đổi với Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) và các Nhà chức trách hàng không các quốc gia đối tác (Nga, Đức, Anh, Lào, Cambodia, Đài Loan, Australia, Thái Lan, Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore, Balan, Rumani, Trung Quốc…) trong việc mở lại các đường bay quốc tế và hỗ trợ các hãng hàng không tháo gỡ khó khăn trong quá trình khôi phục các đường bay quốc tế.

Đặc biệt, thường xuyên trao đổi, liên lạc và tiếp xúc với Nhà chức trách hàng không của Trung Quốc và Ấn Độ để tăng thêm tần suất, tải cung ứng và điểm đến trong hoạt động khai thác của các hãng hàng không Việt Nam đến các quốc gia này.

Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam nhìn nhận, hiện tại, thị trường vận tải hàng không quốc tế đang ở giai đoạn phục hồi từ từ. Tuy nhiên, mới đây, khi Trung Quốc mở cửa bầu trời, gỡ rào cản đường bay đi, đến, hàng không rục rịch tăng chuyến.

“Về tần suất, các hãng hàng không được phép khai thác không được phép khôi phục lại các chuyến bay thường lệ với tần suất được quy định tại các thỏa thuận tại các Hiệp định hàng không song phương, các hạn chế về số lượng chuyến bay chở khách quốc tế. Giới hạn về số khách được chuyên chở được gỡ bỏ.

Các hãng cũng được phép khôi phục các chuyến bay như trước đại dịch Covid-19, sử dụng các slot lịch sử dựa trên nguyên tắc có đi có lại. Các hãng hàng không đang có các phép bay khai thác các chuyến bay chở khách quốc tế phù hợp có thể nộp đơn đề nghị khôi phục các hoạt động khai thác đã được phê duyệt cho lịch bay mùa đông 2019. Các hồ sơ xin tăng chuyến, mở mới đường bay…cho lịch bay mùa hè sẽ bắt đầu được xem xét từ sau ngày 8/1/2023”, ông Thắng cho biết.

Đánh giá về giai đoạn phát triển sắp tới của hàng không Việt Nam, Tiến sĩ Lương Hoài Nam - chuyên gia hàng không - nhận định, nhu cầu du lịch nội địa có thể sẽ nguội đi và nhu cầu du lịch quốc tế tăng lên, vì vậy, khó giữ được tăng trưởng hàng không nội địa ở mức cao trong một thời gian dài.

Trong bối cảnh đó, theo Tiến sĩ Lương Hoài Nam, kích cầu hàng không, du lịch nội địa bằng vé máy bay, phòng khách sạn và các tour du lịch giá rẻ là cần thiết. Đồng thời, khi thị trường quốc tế vẫn còn khó khăn trong năm 2023, các hãng hàng không Việt Nam vẫn cần tiếp tục thực hiện các giải pháp tái cấu trúc toàn diện, duy trì khả năng thanh toán, tăng cường năng lực, hiệu quả hoạt động./.