Điều chỉnh dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
VOV.VN - Tại Tờ trình Quốc hội xem xét, thông qua điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Chính phủ đề xuất điều chỉnh quy mô, phạm vi một số đoạn tuyến để phù hợp với quy hoạch, nhu cầu vận tải và điều kiện thực tế.
Bổ sung đoạn tuyến Yên Viên - Gia Lâm vào dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
Cụ thể là đầu tư đường đôi ngay từ đầu, bổ sung đoạn Yên Viên - Gia Lâm nhằm nâng cao hiệu quả dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tiết giảm chi phí đầu tư về sau và tạo thêm động lực phát triển kinh tế - xã hội dọc tuyến.
Theo ông Chu Văn Tuân, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt, các nội dung điều chỉnh tập trung vào những hạng mục có ý nghĩa quan trọng đối với khả năng khai thác, kết nối và hiệu quả lâu dài của toàn tuyến. Theo đó, một trong những nội dung đáng chú ý là bổ sung đoạn tuyến từ Yên Viên đến Gia Lâm dài khoảng 8,4km, đồng thời cải tạo ga Gia Lâm. Việc bổ sung đoạn tuyến này nhằm tạo thuận lợi hơn cho hành khách đi tàu, đồng thời tăng nhu cầu vận tải hành khách trên các tuyến phía Bắc sông Hồng.
Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025, ga hành khách đầu mối khu vực phía Bắc thành phố Hà Nội được xác định là ga Gia Lâm, thay cho ga Yên Viên như trước đây. Quyết định số 1093/QĐ-BXD ngày 30/6/2026 của Bộ Xây dựng cũng xác định ga Gia Lâm là ga đầu mối hành khách phía Bắc, kết hợp đường sắt đô thị và đường sắt quốc gia, gồm cả khổ 1.435 mm và khổ 1.000mm. Việc điều chỉnh được kỳ vọng giúp mạng lưới đường sắt quốc gia kết nối tốt hơn với mạng lưới đường sắt đô thị Hà Nội.
Đáng chú ý, theo định hướng quy hoạch, đoạn Gia Lâm - Yên Viên được xây dựng theo quy mô đường đôi, khổ 1.435mm. Ga Gia Lâm được xác định là ga đầu mối hành khách phía Bắc, kết hợp đường sắt đô thị và đường sắt quốc gia, kết nối 5 tuyến đường sắt quốc gia và 3 tuyến đường sắt đô thị. Không chỉ phù hợp quy hoạch, nhu cầu vận tải cũng đặt ra yêu cầu phải đầu tư đoạn tuyến này ngay từ đầu.
Lý do cần đầu tư đường đôi ngay từ giai đoạn đầu của dự án đường sắt
Kết quả dự báo cho thấy đến năm 2035, nhu cầu khai thác trên đoạn tuyến khoảng 46 đôi tàu khách/ngày đêm, vượt năng lực của tuyến đường đơn. Vì vậy, việc đầu tư tuyến đường đôi ngay từ giai đoạn đầu được đánh giá là cần thiết. Một yếu tố khác là đoạn Yên Viên - Gia Lâm nằm sâu trong khu vực nội thành, việc giải phóng mặt bằng gặp nhiều khó khăn.
Nếu chỉ đầu tư đường đơn rồi mở rộng thành đường đôi trong tương lai, quá trình thi công sẽ khó khăn, có nguy cơ gây ùn tắc giao thông do nhiều dự án, công trình chồng lấn hành lang hoặc giao cắt với đoạn tuyến.
Huế tăng tốc giải phóng mặt bằng mở rộng cao tốc Cam Lộ - La Sơn
VOV.VN - Thành phố Huế đang tập trung tháo gỡ những vướng mắc cuối cùng trong công tác giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn (nối Quảng Trị- Huế), phấn đấu bàn giao 100% mặt bằng trong tháng 8/2026, bảo đảm tiến độ thi công dự án.
