VOV.VN - UBND TP. Hà Nội mới đây đã phê duyệt đề án phát triển kinh tế đô thi. Trong đó, Hà Nội muốn hoàn thiện đề án phân vùng hạn chế hoạt động, tiến tới cấm hẳn xe máy trên địa bàn nội thành vào năm 2030. Nhưng việc này đang nhận lại nhiều ý kiến trái chiều từ người dân và các chuyên gia.

Chủ trương đầu tư Dự án xây dựng cầu Thượng Cát và đường dẫn hai đầu cầu dài khoảng 5,2 km vừa được HĐND TP.Hà Nội thông qua.

VOV.VN - Việc đầu tư cho hệ thống giao thông TP.HCM không phải là để phục vụ cho riêng thành phố mà là cho vùng, cho khu vực và cả liên kết quốc tế.

Đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, Hà Nội sẽ nghiên cứu, xây dựng thêm một sân bay quốc tế "chia lửa" với Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài. Cùng với đó, chuẩn bị đầu tư, xây dựng đường Vành đai 5...

VOV.VN - "Để phát triển giao thông đô thị bền vững, TP.HCM cần giải quyết hai thách thức lớn trong quá trình phát triển mạng lưới giao thông công cộng nhanh, sức chở lớn. Đó là vấn đề thiếu nguồn vốn đầu tư hoàn thành mạng lưới quy hoạch và nguy cơ sản lượng hành khách thấp ở giai đoạn ban đầu".

VOV.VN - Xây dựng hệ thống giao thông nếu chỉ dựa vào ngân sách thành phố hay ngân sách Trung ương sẽ không đủ và kéo dài rất lâu, làm chậm đi sự phát triển. 

VOV.VN - 87 trạm thu phí phương tiện vào nội đô này được đặt tại đường vành đai, thực hiện thu phí phương tiện từ 5h đến 21h hàng ngày. Mục tiêu để giảm xe ô tô đi vào nội đô nhằm giải quyết ùn tắc, ô nhiễm môi trường cho Hà Nội.

Việc dịch chuyển dân số từ các khu vực trung tâm nội đô chật chội sang các đại đô thị mới sẽ tiếp tục là xu hướng mạnh mẽ diễn ra trong thời gian tới.

VOV.VN - Bộ GTVT đưa ra mục tiêu có 5.000km vào năm 2030. Trong đó, xóa vùng “trắng” cao tốc Đông Nam Bộ, Đồng bằng sông Cửu Long, hệ thống đường cao tốc này sẽ là bệ phóng để các địa phương “cất cánh”...

VOV.VN - Tuyến đường Vành đai 2 trên cao (đoạn Ngã Tư Vọng - Ngã Tư Sở) được đưa vào khai thác cách đây 2 tuần khiến cho Ngã Tư Sở thành thế “nút cổ chai”, đã tắc lại càng tắc hơn.