VOV.VN - Tại sao hình thức BOT phần nhiều rơi vào dự án giao thông? Vì sao tiếp tục hình thức BT? Cơ chế chia sẻ rủi ro như thế nào?
VOV.VN -Sớm giải ngân nguồn vốn ngân sách 2.186 tỷ và khoản vay tín dụng là hai điều kiện cần để cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận có thể thông xe vào năm 2020.
VOV.VN -Những khó khăn trong tiếp cận và giải ngân nguồn vốn tín dụng có thể đẩy Dự án BOT đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đứng trước nguy cơ đổ vỡ...
VOV.VN - Với giá trị quyết toán thấp hơn tổng mức đầu tư dẫn đến thời gian thu phí hoàn vốn chính thức các dự án BOT đã được giảm xuống.
VOV.VN -Bộ GTVT cho biết, sẽ tìm sự đồng thuận của nhà đầu tư, tính toán lại tỷ lệ chia trong thu phí tự động, việc gì chưa đầy đủ, chưa phù hợp phải bổ sung.
VOV.VN - Hợp đồng BOT là mở, nhà đầu tư có quyền chọn đối tác chứ không thể bị “ép” như hiện nay. Điều này là vô lý nên nhiều chủ đầu tư BOT "không phục".
VOV.VN - Tổng cục trưởng Đường bộ Việt Nam Nguyễn Văn Huyện khẳng định, nhà đầu tư BOT Pháp Vân không bị dừng thu phí, nhưng nếu làm không nghiêm sẽ bị dừng.
VOV.VN - Trước tình trạng sụt giảm doanh thu của hàng chục dự án BOT và đã đến thời điểm tăng phí theo lộ trình, Bộ GTVT đề xuất tăng phí mức 12-18%.
VOV.VN - Trước tình trạng sụt giảm doanh thu của hàng chục dự án BOT và đã đến thời điểm tăng phí theo lộ trình, Bộ GTVT đề xuất tăng phí mức 12-18%.
VOV.VN - Chủ tịch Quốc hội yêu cầu khẩn trương quyết toán các dự án BOT một cách công khai, minh bạch, giám sát chặt chẽ việc thu phí...